Descrizione

MINI Cooper S F56 2.0T (192 Hp) ’14-> Impianto con valvola

Impianto di scarico con valvola di bypass opzionale per Mini Cooper S F56 2014-> Diametro Ø70->Ø65mm

Il silenziatore posteriore viene fornito con una flangia cieca che blocca il flusso del condotto a scarico diretto, rimovibile.
La valvola di bypass va installata al posto della flangia.
Si tratta della Quick Time Performance QTEC25, con il kit controllo wireless opzionale.
La valvola dev’essere acquistata direttamente dal produttore.

Design esclusivo Supersprint che si distingue per alcune caratteristiche chiave:
1) Prestazioni ottimali in entrambe le modalità di funzionamento, testate al banco dinamometrico. Il diametro dei tubi è Ø65mm sia per la sezione libera, equivalente ad un tubo diretto, che per quella silenziata, passante attraverso un silenziatore a flusso diretto.
2) Massimo differenziale di sound tra le due modalità.
3) Uscita gas da entrambi i terminali sia in modalità silenziosa che rumorosa.
4) Assenza di risonanza e massimo comfort anche con tubo anteriore libero e downpipe.
5) Possibilità di personalizzazione dei terminali
6) Valvola di tipo elettrico con comando wireless, che non richiede complesse installazioni di tubi pneumatici nel vano motore ma solo di connessione all’alimentazione nel vano bagagli. Istruzioni fornite all’acquisto.

Sostituire l’impianto di scarico è un ottimo upgrade per una elaborazione meccanica di una vettura. E’ uno dei componenti aftermarket più importanti, se si cerca un miglioramento delle prestazioni con aumento di potenza e coppia, le modifiche allo scarico usando parti speciali sono sempre consigliate.

SCARICO COMPLETO

Scarico composto da:
– Kit tubo turbina ( downpipe ) con catalizzatore sportivo ad alte prestazioni o senza (skat)
– Tubo anteriore ( anche con catalizzatore per abbinamento con downpipe skat )
– Silenziatore ( marmitta ) posteriore con valvola.
– Kit terminali

Il catalizzatore, come da lunga tradizione Supersprint (1955), è stato sostituito da un cat metallico HJS a 100 (celle per pollice quadrato) che a fronte di un’efficienza decisamente maggiore di quello di serie, e quindi prestazioni superiori, garantisce un ottimale abbattimento dei gas.
Poiché alcune auto molto recenti hanno un range di controllo delle emissioni molto ristretto consigliamo di informarsi se il montaggio di un catalizzatore sportivo può dare luogo a spia motore (inefficienza catalizzatore)

La configurazione senza catalizzatore (skat) è più leggera ed è consigliata per l’uso in pista. Si consiglia la rimappatura della centralina per ottimizzare l’erogazione di potenza ed è necessario risolvere il problema spia motore gas di scarico.

SCARICO CATBACK O SOLO POSTERIORE

Se si vuole solo un sound sportivo e coinvolgente e non si vuole sostituire il downpipe, è consigliata la configurazione “kat-back” composta da tubo anteriore + silenziatore posteriore + terminali.

Il solo posteriore è comunque un ottimo upgrade. L’auto risulta confortevole quanto l’originale in modalità chiusa ma con una tonalità più sportiva, specialmente se associata al tubo anteriore libero.
In modalità aperta il sound è estremamente aggressivo e coinvolgente, con scoppiettii decisi in modalità sport.

Come da nostra tradizione, l’obiettivo di un impianto di scarico Supersprint è rendere la nota del motore più piacevole e personale senza risultare eccessiva, e soprattutto incrementare le prestazioni. La modularità dell’ impianto permette però di accontentare gli amanti di sonorità più aggressive.

Ovviamente l’estetica è curata, con terminali a doppia uscita da 100 o 90 mm perfettamente integrati nella linea originale senza stravolgerla, con un risultato sportivo ma anche elegante. Disponibili diverse finiture.

Tubo turbina con catalizzatore metallico cod: 831821